REMPLACEMENT D'UN MOTEUR? GARDEZ CES ÉTAPES À L'ESPRIT!
Lors du remplacement d'un moteur qui a subi une panne interne, il faudra peut-être aussi remplacer deux pièces importantes : la tubulure d'admission et le convertisseur catalytique.
Tubulure d'admission
Dans le cas de la tubulure d'admission, des débris pourraient avoir été laissés à l'intérieur à cause de pistons brisés ou de soupapes d'admission tordues, brisées ou manquantes, par exemple.
Une fois la tubulure d'admission retirée du moteur, il est important d'inspecter soigneusement tous les orifices d'admission de la culasse pour vérifier si les têtes de soupape sont toujours présentes et si elles ne sont pas déformées. Si les têtes de soupape sont tordues, endommagées ou manquantes, il y a probablement des débris dans l'orifice d'admission et la tubulure d'admission doit être remplacée.
Étant donné la complexité de la configuration de la conduite d'admission et de la chambre d'air, il est presque impossible de nettoyer complètement le composant et de vérifier que tous les débris ont été retirés. Si une tubulure d'admission sale est réinstallée, cela pourrait entraîner la pénétration des débris restant dans le nouveau moteur de rechange d'origine GM, ce qui pourrait causer des dommages ou une panne du nouveau bloc-moteur.
Convertisseur catalytique
Si un moteur tombe en panne, à cause d'une soupape d'admission ou d'échappement ou d'un piston brisé par exemple, des débris pourraient être entrés dans le convertisseur catalytique par les orifices d'échappement du moteur. Si le moteur ne fonctionne plus en raison d'une surchauffe importante, il est possible que le bloc en céramique à l'intérieur du convertisseur catalytique soit endommagé. Si cela se produit, de la matière ou du métal peut être aspiré dans le moteur de remplacement lors du chevauchement des soupapes et être envoyé dans la tubulure d'admission ou dans le cylindre.
Cela peut causer une usure importante des segments de piston et des parois du cylindre et entraîner des ratés d'allumage et une augmentation de la consommation d'huile. Le moteur de remplacement pourrait tomber en panne à cause des débris restants envoyés dans les chambres de combustion au démarrage du véhicule.
Par conséquent, une inspection des convertisseurs catalytiques et de tous les composants transférés doit être effectuée lors du remplacement d'un moteur et tous les débris doivent être retirés. En cas de défaillance d'un moteur en raison d'une surchauffe importante, les concessionnaires doivent également inspecter chaque convertisseur catalytique à la recherche de signes de fusion ou de fissuration du bloc en céramique. Si des dommages sont constatés, le convertisseur doit être remplacé.
Il s'agit d'une vue d'une soupape brisée qui a propulsé des débris dans l'admission à partir de la chambre de combustion.
Lors du remplacement d'un moteur qui a subi une panne interne, il faudra peut-être aussi remplacer deux pièces importantes : la tubulure d'admission et le convertisseur catalytique.
Tubulure d'admission
Dans le cas de la tubulure d'admission, des débris pourraient avoir été laissés à l'intérieur à cause de pistons brisés ou de soupapes d'admission tordues, brisées ou manquantes, par exemple.
Une fois la tubulure d'admission retirée du moteur, il est important d'inspecter soigneusement tous les orifices d'admission de la culasse pour vérifier si les têtes de soupape sont toujours présentes et si elles ne sont pas déformées. Si les têtes de soupape sont tordues, endommagées ou manquantes, il y a probablement des débris dans l'orifice d'admission et la tubulure d'admission doit être remplacée.
Étant donné la complexité de la configuration de la conduite d'admission et de la chambre d'air, il est presque impossible de nettoyer complètement le composant et de vérifier que tous les débris ont été retirés. Si une tubulure d'admission sale est réinstallée, cela pourrait entraîner la pénétration des débris restant dans le nouveau moteur de rechange d'origine GM, ce qui pourrait causer des dommages ou une panne du nouveau bloc-moteur.
Convertisseur catalytique
Si un moteur tombe en panne, à cause d'une soupape d'admission ou d'échappement ou d'un piston brisé par exemple, des débris pourraient être entrés dans le convertisseur catalytique par les orifices d'échappement du moteur. Si le moteur ne fonctionne plus en raison d'une surchauffe importante, il est possible que le bloc en céramique à l'intérieur du convertisseur catalytique soit endommagé. Si cela se produit, de la matière ou du métal peut être aspiré dans le moteur de remplacement lors du chevauchement des soupapes et être envoyé dans la tubulure d'admission ou dans le cylindre.
Cela peut causer une usure importante des segments de piston et des parois du cylindre et entraîner des ratés d'allumage et une augmentation de la consommation d'huile. Le moteur de remplacement pourrait tomber en panne à cause des débris restants envoyés dans les chambres de combustion au démarrage du véhicule.
Par conséquent, une inspection des convertisseurs catalytiques et de tous les composants transférés doit être effectuée lors du remplacement d'un moteur et tous les débris doivent être retirés. En cas de défaillance d'un moteur en raison d'une surchauffe importante, les concessionnaires doivent également inspecter chaque convertisseur catalytique à la recherche de signes de fusion ou de fissuration du bloc en céramique. Si des dommages sont constatés, le convertisseur doit être remplacé.
Il s'agit d'une vue d'une soupape brisée qui a propulsé des débris dans l'admission à partir de la chambre de combustion.