Les composants de système de direction d'origine GM offrent la tranquillité d'esprit supplémentaire que procure la certitude que les pièces ont été testées et validées de manière rigoureuse et qu'elles sont le fruit d'années de développement. Aucune entreprise ou marque de pièces ne connaît mieux votre véhicule GM que l'entreprise qui l'a conçu et fabriqué depuis le début. C'est particulièrement vrai lorsqu'il est question d'un composant de sécurité essentiel comme un système de direction.
Ces composants, y compris les engrenages, l'arbre intermédiaire, les biellettes de direction et la colonne de direction, aident à établir la tenue de route et la maniabilité d'un véhicule, ainsi que la commande directionnelle et l'assistance à la direction pour son conducteur. Par conséquent, des centaines d'essais sont effectués sur les systèmes de direction assistée électrique des véhicules avant que GM n'en approuve l'installation. Ces essais portent sur des aspects comme la durabilité, les performances, la corrosion, la fatigue et le cycle de température. Les concurrents du marché secondaire qui n'offrent que des composants individuels peuvent ne pas effectuer les essais et la validation en tant que système.
MISE À L'ESSAI
Par exemple, GM soumet tous les composants électriques du système à des essais dynamiques, explique Christopher Mielke, ingénieur de GM pour les systèmes de direction. « Cela signifie que chaque pièce individuelle est chauffée et refroidie à plusieurs reprises à des températures extrêmes afin de tester toutes les connexions électriques critiques, tout en étant soumise à de violentes vibrations afin d'exposer les faiblesses potentielles », explique-t-il.
Au cours des essais, non seulement le boîtier de direction est soumis à des tests de corrosion accélérée au chlorure en laboratoire, mais le véhicule au complet est lui aussi soumis à des tests de corrosion accélérée au chlorure, à une chaleur et à une humidité extrêmes dans une cabine d'essai. Il subit des tests de corrosion en conditions réelles en étant exposé à du sel de voirie et à des éclaboussures de sel de voirie pendant des mois. En outre, les composants subissent une charge d'impact afin de tester leur résistance et de vérifier leurs performances lors de la conduite quotidienne normale ainsi que lors d'événements plus inattendus, comme le passage dans un nid-de-poule. Les essais ont pour but de simuler l'état dans lequel serait le véhicule après être passé entre les mains de deux propriétaires.
Il est important de se rappeler que les systèmes de direction des véhicules d'origine GM comprennent des composants mécaniques, électriques et logiciels complexes. Le boîtier de direction, en particulier, effectue ses propres contrôles de diagnostic plus de 1 000 fois par seconde pour s'assurer de son bon fonctionnement, parallèlement aux milliers de contrôles similaires effectués par le véhicule lui-même.
LA SÉCURITÉ D'ABORD
Le remplacement des composants de la direction par des pièces du marché secondaire peut avoir une incidence sur la cote de sécurité aux essais de collision initiale du véhicule. Les différences entre les pièces d'origine GM et les pièces du marché secondaire peuvent être subtiles, comme une dimension modifiée, ou spectaculaires, comme lorsque des composants du système sont complètement éliminés. Certaines caractéristiques de conception des pièces d'origine GM peuvent sembler superflues, comme une bosse ou une rainure aléatoire, par exemple, mais jouent probablement un rôle clé en cas de collision.
Par exemple, de telles caractéristiques sur la crémaillère et le pignon sont conçues pour dévier l'énergie du boîtier de direction lorsqu'une autre partie du véhicule s'effondre lors d'une collision. « Cela pourrait permettre d'éviter qu'une conduite de carburant soit coupée, par exemple », explique M. Mielke. « On peut avoir l'impression qu'elles ne servent à rien, mais c'est une petite nuance que les entreprises du marché secondaire pourraient négliger dans leur conception. »
Voyez ce qu'ACDelco a à offrir en consultant la page des produits de direction. Contactez votre fournisseur de pièces ACDelco pour plus d'informations.
Ces composants, y compris les engrenages, l'arbre intermédiaire, les biellettes de direction et la colonne de direction, aident à établir la tenue de route et la maniabilité d'un véhicule, ainsi que la commande directionnelle et l'assistance à la direction pour son conducteur. Par conséquent, des centaines d'essais sont effectués sur les systèmes de direction assistée électrique des véhicules avant que GM n'en approuve l'installation. Ces essais portent sur des aspects comme la durabilité, les performances, la corrosion, la fatigue et le cycle de température. Les concurrents du marché secondaire qui n'offrent que des composants individuels peuvent ne pas effectuer les essais et la validation en tant que système.
MISE À L'ESSAI
Par exemple, GM soumet tous les composants électriques du système à des essais dynamiques, explique Christopher Mielke, ingénieur de GM pour les systèmes de direction. « Cela signifie que chaque pièce individuelle est chauffée et refroidie à plusieurs reprises à des températures extrêmes afin de tester toutes les connexions électriques critiques, tout en étant soumise à de violentes vibrations afin d'exposer les faiblesses potentielles », explique-t-il.
Au cours des essais, non seulement le boîtier de direction est soumis à des tests de corrosion accélérée au chlorure en laboratoire, mais le véhicule au complet est lui aussi soumis à des tests de corrosion accélérée au chlorure, à une chaleur et à une humidité extrêmes dans une cabine d'essai. Il subit des tests de corrosion en conditions réelles en étant exposé à du sel de voirie et à des éclaboussures de sel de voirie pendant des mois. En outre, les composants subissent une charge d'impact afin de tester leur résistance et de vérifier leurs performances lors de la conduite quotidienne normale ainsi que lors d'événements plus inattendus, comme le passage dans un nid-de-poule. Les essais ont pour but de simuler l'état dans lequel serait le véhicule après être passé entre les mains de deux propriétaires.
Il est important de se rappeler que les systèmes de direction des véhicules d'origine GM comprennent des composants mécaniques, électriques et logiciels complexes. Le boîtier de direction, en particulier, effectue ses propres contrôles de diagnostic plus de 1 000 fois par seconde pour s'assurer de son bon fonctionnement, parallèlement aux milliers de contrôles similaires effectués par le véhicule lui-même.
LA SÉCURITÉ D'ABORD
Le remplacement des composants de la direction par des pièces du marché secondaire peut avoir une incidence sur la cote de sécurité aux essais de collision initiale du véhicule. Les différences entre les pièces d'origine GM et les pièces du marché secondaire peuvent être subtiles, comme une dimension modifiée, ou spectaculaires, comme lorsque des composants du système sont complètement éliminés. Certaines caractéristiques de conception des pièces d'origine GM peuvent sembler superflues, comme une bosse ou une rainure aléatoire, par exemple, mais jouent probablement un rôle clé en cas de collision.
Par exemple, de telles caractéristiques sur la crémaillère et le pignon sont conçues pour dévier l'énergie du boîtier de direction lorsqu'une autre partie du véhicule s'effondre lors d'une collision. « Cela pourrait permettre d'éviter qu'une conduite de carburant soit coupée, par exemple », explique M. Mielke. « On peut avoir l'impression qu'elles ne servent à rien, mais c'est une petite nuance que les entreprises du marché secondaire pourraient négliger dans leur conception. »
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