Dans les nouveaux modèles GM équipés de l’aide au maintien sur la voie (EFC UHX), cette option permet de ramener le véhicule dans la bonne trajectoire. Cette nouvelle caractéristique de sécurité aide le conducteur à éviter les collisions quand il dérive par mégarde de sa voie; elle apporte une légère correction momentanée au volant, tout en donnant divers autres avertissements (le cas échéant), pour aider à ramener le véhicule sur sa trajectoire.
Livrable avec de nombreux nouveaux modèles Cadillac, Buick, GMC et Chevrolet, l’aide au maintien sur la voie tire parti de plusieurs éléments d’avant-garde pour aider le conducteur à rester sur la trajectoire prévue. Ces éléments comprennent :
- Module de caméra avant
- Commande/indicateur de commande d’aide au maintien sur la voie
- Affichage au tableau de bord/direction du véhicule
- Radio (pour tonalités/carillons d’avertissement)
- Siège à alerte de sécurité (si le véhicule en est équipé)
- Capteur d’amplitude de mouvement de lacet
- Direction assistée électrique.
Comment cela fonctionne-t-il?
Pour que l’aide au maintien sur la voie fonctionne, les éléments suivants doivent être présents :
- La vitesse du véhicule doit être comprise entre 59 km/h et 178 km/h
- Les marques de voie doivent être nettement visibles
- Le système est en marche et libre de tout débris. Le véhicule doit être propre pour assurer le bon fonctionnement.
Stade 1 – Intervention de l’aide au maintien sur la voie
L’aide au maintien sur la voie utilise deux interventions du conducteur. Quand le véhicule s’approche par mégarde d’une marque de voie détectée, sans qu’un clignotant ait été activé dans cette direction et si le conducteur n’a pas activement réagi au moyen de la direction, de l’accélérateur ou des freins, la direction assistée électrique assure une correction modérée momentanée (couple agissant sur la direction) pour aider à ramener le véhicule dans sa trajectoire. L’aide au maintien sur la voie ne dirige pas constamment le véhicule. Cette réaction sur la direction n’est que la première étape d’avertissement/d’intervention.
Quand le couple est appliqué à la direction, l’indicateur d’aide au maintien sur la voie devient ambre. Il n’y a ni carillons ni avertissements de siège haptiques à ce point de l’intervention de l’aide au maintien sur la voie.
L’intervention sur la direction dépend des signaux de capteurs à vision frontale comme le déport latéral du véhicule, l’angle de lacet relatif et le délai de passage sur une marque de voie. De plus, d’autres signaux de dynamique du véhicule sont nécessaires, p. ex., vitesse, angle de direction et mouvement de lacet aux fins de suppression par le conducteur de l’intervention sur la direction. La direction assistée électrique emploie un capteur de couple pour détecter les signaux du conducteur et les relayer au module de caméra avant.
Stade 2 – Avertisseur de sortie de voie
Si l’intervention active du conducteur sur la direction n’est pas détectée, l’avertisseur de sortie de sortie de voie (EFC UFL) constitue un avertissement/intervention de deuxième étape. Cet avertissement peut se déclencher quand le véhicule passe sur une marque de voie et il avertit le conducteur au moyen de plusieurs tonalités ou de vibrations du siège à alerte de sécurité, si le véhicule en est équipé. Les vibrations ont lieu sur le côté du siège où la sortie de voie a lieu. De plus, le témoin ambre d’aide au maintien sur la voie clignote.
Dans les réglages du véhicule, le siège à alerte de sécurité doit être en fonction pour qu’il y ait indication haptique du siège.
En général, le conducteur applique un couple plus élevé sur le volant quand l’intervention de l’aide au maintien sur la voie a lieu. De ce fait, les avertissements de sortie de voie sont rares, car ils ne se produisent que si le conducteur n’applique pas un couple notable sur le volant et si l’intervention de l’aide au maintien sur la voie n’a pas suffi à éviter une sortie de voie. Cette situation n’a tendance à se produire qu’au début de certains virages.
Essai du système
L’intervention de l’aide au maintien sur la voie peut ne pas se produire quand certains conducteurs s’y attendent quand le véhicule approche une marque de voie. L’aide au maintien sur la voie a remplacé l’avertisseur de sortie de voie pour l’année modèle 2016 (néanmoins, l’avertisseur de sortie de voie reste un élément clé); son fonctionnement diffère légèrement.
Par exemple, si le conducteur tente « d’essayer » l’alerte d’avertisseur de sortie de voie et s’il empêche la correction au volant de façon que le véhicule passe intentionnellement sur une marque de voie, l’avertisseur de sortie de voie peut estimer qu’il s’agit d’une manœuvre active sur le volant et, très souvent, il ne donne pas d’alerte. De ce fait, les alertes se produisent moins souvent.
Influences extérieures
Le bon fonctionnement de l’aide au maintien sur la voie peut être gêné par certains facteurs extérieurs comme :
- Suivi de trop près d’autres véhicules
- Changement brusque d’éclairage, p. ex., passage dans un tunnel
- Routes encaissées
- Marques de voie peu visibles
En présence de ces conditions, on recommande au conducteur de mettre le système hors fonction. De plus, il est déconseillé d’utiliser l’aide au maintien sur la voie quand on tire une remorque ou qu’on conduit sur route glissante.