Le moteur diesel Duramax, qui peut équiper les gros camions et les fourgonnettes GM 2011-2016, doit recevoir une injection de fluide pour échappement diesel (FED) faisant partie intégrante du processus de post-traitement de l’échappement réduisant les émissions. Le FED est une solution incolore d’eau et d’urée à base d’azote, cette dernière constituant 32,5 % du poids. Le FED est biodégradable et d’origine naturelle. Mais sa légère alcalinité le rend corrosif pour les métaux.
Le système post-traitement d’échappement de moteur diesel Duramax limite les oxydes d’azote (NOx) à l’aide d’un système de réduction catalytique sélective (RCS), d’un système d’injection de FED, de deux capteurs de NOx et de modules intelligents. La technologie de la RCS permet de réduire les NOx dans une atmosphère oxydante. Elle est dite sélective parce qu’on y utilise l’ammoniac pour réduire les niveaux de NOx à titre d’agent réducteur dans un système catalyseur. L’agent réducteur, urée de qualité automobile ou DEF, réagit avec les NOx pour convertir les polluants en azote, eau et quantités négligeables de dioxyde de carbone. L’urée est rapidement hydrolysée pour donner un ammoniac oxydant.
Le processeur de commande électronique contrôle le système d’alimentation en FED, compte tenu des niveaux d’émissions de NOx du moteur et des indications des capteurs de NOx. Le FED injecté se mélange avec les gaz d’échappement avant d’arriver dans le système de RCS.
Avertissements concernant le FED
Une alimentation suffisante en FED est essentielle à la réduction des niveaux de NOx et au maintien du bon fonctionnement du système de post-traitement. Plusieurs messages et avertissements sont lancés quand le niveau de FED descend au-dessous d’une valeur étalonnée afin que le véhicule reste conforme à la réglementation antipollution.
Le processeur de commande électronique contrôle le niveau et le taux de consommation de FED afin de calculer une autonomie restante évaluée en kilomètres jusqu’à ce que le réservoir de FED soit vide. En général, les avertissements concernant le FED sont affichés sur le centralisateur informatique de bord quand le kilométrage évalué descend au-dessous de 1 609,34 kilomètres. Une fois déclenchés, les avertissements concernant le FED s’intensifient à mesure que le kilométrage restant diminue sans qu’on ait fait le plein de FED. Le niveau d’avertissement actuel en FED du véhicule est affiché sur l’analyseur sous la forme de commande d’indicateur d’avertissement de niveau d’agent réducteur allant de 1 à 9. S’il n’y a encore aucune stratégie d’avertissement, l’indicateur affiche « aucun » (None).
Les messages concernant le FED affichés sur le centralisateur informatique de bord dépendent des conditions de fonctionnement du moteur. Ces messages comprennent :
• Entretenir système de fluide pour échappement (modification) – Est affiché quand un code d’anomalie (DTC) est établi concernant le système de FED, interprété comme modification au système.
• Entretenir système antipollution (pas de modification) – Est affiché quand un code DTC est établi concernant le système de FED, interprété comme anomalie de l’antipollution.
• Qualité médiocre du fluide pour échappement – Est affiché quand le liquide pour échappement est de qualité médiocre ou que le matériel concernant le FED révèle une qualité médiocre
• Autonomie X MI (KM) en fluide – Est affiché quand le réservoir de FED a une autonomie restante de 1 609 km (1 000 milles) ou moins. Le compte à rebours du kilométrage de FED peut ne pas correspondre au kilométrage réel parcouru par le véhicule.
Si plusieurs des situations ci-dessus existent simultanément dans un véhicule, il faut suivre l’ordre de réparation en se servant des messages du centralisateur informatique de bord comme indication de la réparation à effectuer en premier. Le centralisateur affiche toujours l’ordre correct des réparations.
Par exemple, si un cas de modification et un cas de qualité médiocre sont présents, le centralisateur affiche « Entretenir système de fluide pour échappement » jusqu’à ce qu’on ait remédié au cas de modification. Le centralisateur affiche ensuite « Qualité médiocre du fluide pour échappement » auquel on doit alors remédier.
Quand vous diagnostiquez des problèmes d’émission, cherchez les situations suivantes :
• Filtres à air de deuxième monte
• Taux d’équivalence de fuite de débit d’air diesel et code DTC P0101
• Étalonnages incorrects
• Fuites à l’échappement
• Fuites des systèmes de refroidisseur d’air de charge
• Contamination du FED
A : Tuyau primaire de turbocompresseur
1 : Capteur de NOx numéro 1
2 : Sonde température des gaz d’échappement (EGT)
3 : Injecteur d’hydrocarbure ((HC)
B : Catalyseur d’oxydation diesel (COD)
4 : Sonde no 2 de température des gaz d’échappement (EGT)
5 : Injecteur d’agent réducteur de fluide pour échappement diesel (FED)
C : Réduction catalytique sélective (RCS)
6 : Capteur de NOx numéro 2
7 : Sonde no 3 de température des gaz d’échappement (EGT)
D : Filtre de particules diesel (FPD)
8 : Sonde no 4 de température des gaz d’échappement (EGT)
Cas du réservoir gelé
Sous des températures d’utilisation inférieures à -9°C, le message « Autonomie en fluide pour échappement » peut être affiché sur le centralisateur informatique de bord, même si le réservoir de fluide est plein. Cette situation peut venir d’un fluide gelé dont le point de congélation est -11°C.
Quand le FED est gelé, la sonde de niveau ne peut pas déterminer le niveau du fluide dans le réservoir. Dans un tel cas, la logique du processeur de commande électronique suppose un niveau de liquide par défaut. De ce fait, il se peut que le message « Exhaust Fluid Range » (autonomie en fluide pour échappement) soit établi dans l’intervalle d’environ 1 609,34 km à moins de 482,803 km, même si le réservoir est plein.
C’est là une caractéristique de fonctionnement du système. En présence d’un réservoir gelé, les détections de remplissage ne sont pas permises tant que la stratégie d’avertissement arrive au point où l’autonomie restante est inférieureà 482,803 km. La détection de remplissage dépend d’une décongélation suffisante du FED pour que les broches de la sonde de niveau permettent la lecture.
Instructions de remplissage du réservoir de FED
Le réservoir de FED a une contenance de 20,0627 litres. Le FED se comportant comme l’eau, il gèle et se dilate. Cela n’amène normalement pas de problème si le réservoir de FED n’est pas trop plein. Au-dessus de la contenance utile de 20,0627 L, le FED peut ne pas pouvoir se dilater quand il est congelé.
Utilisez la buse pour FED ACDelco afin de faciliter le plein du réservoir de FED. La buse limite la possibilité de répandre le FED. Elle est offerte en deux tailles : 3,785 L – pièce no 10-424 et 9,46 L – pièce no 10-425.
Pour maximiser l’autonomie du véhicule et éviter de trop remplir le réservoir, celui-ci ne doit être rempli que si le message « Exhaust Fluide Range (Autonomie en liquide pour échappement) : 1 609,34 km (approximative) » apparaît sur le centralisateur informatique de bord. À ce point, on peut ajouter 313,25 L de FED. Quand le fluide atteint initialement le haut du tube de remplissage, arrêtez et n’essayez pas d’ajouter davantage de fluide dans le réservoir.